Приветствую Вас Чужой RSS
Главная Главная страница


Регистрация Регистрация


Вход Вход
Меню сайта
Экспедиционные туры
Алтай Туристический
Социальные сети


Музыкальный плеер
Наш опрос
Пожалуйста, оцените наш портал!
Всего ответов: 32547
Мини-чат
200
  
Главная » 2017 » Апрель » 14 » Война московского такси, свежие подробности.
12:12
Война московского такси, свежие подробности.

Ещё пару лет назад, когда только начинал рабочий стаж в такси, в Москве не было ни одного сервиса такси с фиксированными тарифами. Все брали деньги за время и даже у тех, кто декларировал якобы оплату за расстояние мелкими буквами в условиях было написано, что при долгом ожидании на светофоре или в пробке включается оплата по времени.

Потом в Москву пришло Rutaxi с фиксированными тарифами. Первым из "большой тройки" сдался Uber и с 16 февраля 2017 года ввёл фиксированные тарифы. Несколько дней назад фиксированный тариф появился у Gett. Сегодня о введении фиксированных тарифов на территории всей России объявил сервис Яндекс.Такси.

Принцип тот же, что и у Uber - перед поездкой вводится начальный и конечный адрес и приложение рассчитывает стоимость поездки, которая зависит от времени суток и дорожной обстановки. Во время поездки стоимость уже не изменится и пассажир знает её заранее.

Когда я писал этот пост, я не знал о том, что Gett тожё ввёл фиксированный тариф. В приложении этого не видно - показываются обычные повременные тарифы. Окошко с фиксированным тарифом появляется только перед самым заказом такси, если введён конечный пункт. Поэтому днём я сравнил стоимость поездок только у трёх сервисов с фиксированными тарифами. В момент сравнения уровень пробок по Москве составлял 6 баллов.

Стоимость поездки "по району" у Яндекс.Такси 270 рублей, у Rutaxi 190 рублей, у Uber 88 рублей, что аж втрое дешевле Яндекса.

По городу стоимость поездки у Яндекс.Такси составила 1444 рубля, у Rutaxi 700 рублей, у Uber 550 рублей. Uber дешевле Яндекса в 2.6 раза.

 Повторно сравнил сейчас, в 22:00, те же маршруты, но уже с участием Gett.
Стоимость поездки "по району" у Rutaxi составила 190 рублей, у Яндекс.Такси 182 рубля, у Gett 181 рубль, у Uber 119 рублей.
Стоимость поездки по городу у Яндекс.Такси составила 939 рублей, у Gett 802 рубля, у Rutaxi 700 рублей, у Uber 665 рублей.

Когда я прочитал новость о введении фиксированного тарифа Яндекс.Такси, я подумал, что это хорошо, а теперь, как водитель такси я в этом уже не уверен. Предполагаю, что по обычному повременному тарифу было бы дешевле.

С другой стороны у всего есть положительные стороны и теперь перед вызовом такси можно сравнить стоимость поездки и выбрать самый выгодный вариант.

Народ, это же просто ужас какой-то! Перечитал материал статьи и понял, что сейчас на меня все набросятся с обвинениями, что я Uber рекламирую, так как это мне выгодно... Наверное я просто не умею писать как-то по-другому. И каждый мой пост выглядит, как реклама. Не знаю, что с этим делать.

Если вы ещё не пользовались Uber, ваша первая поездка будет со скидкой 150 рублей, если применить промокод. Заманчиво, не правда ли?

Всем удачного дня и до встречи на московских дорогах!

© 2017, Наймушин Владимир, водитель московского Uber

Продолжение рассказа "7 смертных грехов московского таксиста" с милыми фотографиями ВЫ найдёте на страницах нашего портала "Сибирские экспедиции":  http://www.xn----7sbzjfhwjgdbg8bq8b.xn--p1ai/forum/147-4439-1

Просмотров: 873 | Добавил: Чулышман | Теги: клиент, Москва, война, водитель, Такси | Рейтинг: 5.0/3
Всего комментариев: 171 2 »
17  
Ну ты то сейчас что-то весьма умное выдал, да?
Давай я попробую про тебя кое что рассказать. Ты написал всего три слова, одно из которых с ошибкой, не начал предложение с прописной и не поставил точку в конце. Думаю ты очень медленно набираешь на клавиатуре и делаешь это одним пальцем. Ты ленивый, потому что задействовал второй палец лишь для того, чтобы поставить запятую, а для того, чтобы начать предложение с прописной поленился. Конечно это лишь предположение, но в совокупностью с тем, что ты написал вполне вписывается в картину.

16  
Я уважаю труд таксистов, но, увы, ваше авторитетное мнение насквозь проникнуто отрицанием объективной реальности.
Если я такой же пролетарий, как и все, то у меня нет денег на элитное такси. Но я с удовольствием заплачу раз в месяц таксисту, если поездка обойдется всего лишь в 10, а не в 100 раз дороже, чем на общественном транспорте.
"Посчитай сам, 10 старушек - это уже рубль".

50 лет назад машина была на балансе таксопарка, зато ремонтные бригады, диспетчера, медработники, кладовщик, бухгалтер и директор с секретаршей получали з/п с тех же уплаченных таксисту денег. Теперь парень за баранкой отстегивает только агрегатору, зачастую даже не платя налогов, и делит свой доход только со своей тачкой. Мамы что 50 лет назад, что сейчас не жаждут видеть сына за баранкой, тут ничего не поменялось, разве что теперь у таксистов график работы гораздо свободнее и нет необходимости ехать с утра пораньше в парк, чтоб выйти на линию, своя-то машина возле дома припаркована. Так что, складывая плюсы и минусы, получаем вполне приемлемый доход, для которого не нужно ни образование, ни опыт работы в трудовой.

15  
Большинство никогда не было критерием истинности. Большинство считает вредным ГМО. Большинство верит в бога. Большинство считает третий срок легитимным. Большинство проигрывает в казино и на бирже. Примеров масса. Мое мнение может быть не популярным, но это не может считаться критерием его правильности или не правильности. Хотя речь вообще-то шла про отношение. Отношение к другим людям и профессиям. Здесь я тоже в меньшинстве. Большинство оценивает людей по профессии и какому-то там статусу (обычно это количество заработанных/украденных денег) и исходя из этого формирует свое отношение к людям. Но это не моя система координат. Я оцениваю людей по поступкам и мне плевать на их материальное положение. Я презираю воров, лицемеров, кидал, читеров, меркантильных и т.д. Я уважаю людей честных, добросовестных, вежливых, доброжелательных, справедливых, талантливых, гениальных. А уж таксист это или экономист для меня вопрос вообще не важный. Если ты мэр и воруешь на госзаказе - ты грязь из под ногтей и плевать, что мэр. Все просто, на самом деле. Так воспитали родители и школа, за что им огромное спасибо. 

Ты придумал про меня что-то в своей голове. Поэтому сам там со своими фантазиями и разбирайся. Ты меня совершенно не знаешь. Тут ведь какой может оказаться казус. Я ведь и в твоей системе координат могу оказаться статусным человеком. Не думал о таком? То, что я таксовал выдает во мне лишь авторитетное в этом вопросе лицо. И не более.

14  
Если большинство думает не так, как ты, то может есть смысл задуматься?...Или ты типа элитарное меньшинство, которое имеет хеликоптер вью над ситуацией, пока плебс рыщет в дебрях?

13  
Честно говоря разговаривать с человеком у которого система координат содержит отношение к людям не по их делам, а по какому-то статусу желания нет вообще. Поэтому этот ответ будет последним.

Итак про систему координат и опущенных, неквалифицированных и низкопробных. Я просто приведу пример своей системы, чтобы вы понимали насколько мы с вами различаемся. В моей системе дальнобойщик, добросовестно выполняющий свою работу стоит наверху. А ротенберг, стригущий дальнобойщика на ровном месте, который ввел систему благодаря своим криминальным связям - внизу. То есть те, кого сегодня принято называть элитой общества, для меня являются навозом, а те, кто добросовестно трудится на благо общества - элитой. Это у меня еще со школы. Уже тогда, в дремучие 90-е, получая премию мэра, которую эта тварь задержала на пол года, я его презирал. Хотя 86% преклонялись безоговорочно. Здесь так же. Таксист ровно такая же профессия, как и остальные. Для меня. Но, видимо, не для вас. 

Что касается профессии таксиста, то в ней, как и в любой другой существует масса нюансов. Я о них знаю потому что таксовал. И поэтому я спокойно могу на эту тему говорить как эксперт. Вот про работу дворника или официанта сказать ничего не могу, но уверен, что и там нюансов масса. Вы же ровно тот самый диванный эксперт. Баранку крутить и город знать - мол это все, что требуется. Конечно нет, а подобными заявлениями вы выставляете себя дурачком. 

Уникальность профессии - лишь один из факторов оценки труда профессионала. Но не единственный и даже в большинстве случаев не определяющий. Ваши познания и тут весьма поверхностны. 

Элитарность услуги определяется не только и не столько элитарностью исполнителя. Элитарность услуги вполне самостоятельна. Пилот может водить В-737 или безнес-джет, это будет один и тот же пилот, но услуга будет разной. В первом случае массовая и дешевая, во втором индивидуальная и дорогая. Такси - индивидуальный сервис и поэтому он элитарный, а не потому что водитель знает и умеет что-то уникальное. Кроме этого, если таксист работает на собственном авто, то это еще и труд с высокими затратами на средство производства. Скажем сварка оптоволокна стоит дорого по двум причинам. Первая - сложность и здесь профи зарабатывает приличные деньги. Вторая - стоимость сварочного аппарата. И если аппарат принадлежит конторе, то сварщик получает зарплату за работу сварщиком, а если пользуется своим аппаратом, то и доход его возрастает в пару-тройку раз. Или скажем час работы диггера с лопатой и его же на экскаваторе тоже будет стоить по разному. У таксиста таким инструментом является его авто. И т.к. авто принадлежит ему, а не агрегатору, при этом ценник устанавливает последний, то ситуация возникает такая, при которой агрегатор, не имея никаких издержек может снижать стоимость сколь угодно низко, ровно до уровня согласия за эту цену работать. Т.е. экономического обоснования ценнику нет, есть только некоторое количество людей, которых наебали и воспользовались их сложным экономическим положением попутно его еще ухудшив. 

В общем я тут сыплю бисер и уже устал. Но может кому-то будет интересно.
А с вами попрощаюсь. Ваш образ мысли мне знаком, и уже давно не интересен, таких людей большинство.

12  
Гопник, понятия, невежество, бескультурье... Вы, кажется, на что-то обиделись? Может быть, Вы сами таксист? В таком случае извините, что опустил Вас с небес на землю.

Давайте разберемся, какие навыки требуются таксисту для успешной работы. Их всего два. Первое, умение крутить баранку. Этим владеют 90% мужского населения России. То есть это не уникальный навык. Второе - знание города, улиц, маршрутов. С появлением навигаторов этот навык более не обязателен. Любой человек в здравом уме в состоянии проехать по стрелочкам. То есть, таксистом может стать любой мужик с улицы. Специалист не уникальный. Уволил одного - на его место пришли трое. Неквалифицированный труд, как он есть. Где же тут элитарность? Откуда она взялась? Может, сами таксисты так решили? Можно только посочувствовать такой наивности.

Мы живем в капиталистической стране, и работодатель будет платить большие деньги только тогда, когда он вынужден это делать - уникальным специалистам. Прочих же чернорабочих он будет выжимать досуха и выкидывать за ненадобностью. Когда таких элитариев пруд пруди - ну Вы сами понимаете.

А вот пилотов у нас куда меньше чем таксистов, навыков им нужно поболее, да и деньги они получают другие совсем. Так что сравнение некорректное.

11  
Ну вы рассуждаете как любой гопник на раене. С высоты понятий и собственного невежества и бескультурья.

А что касается элитарности, то вы делаете элементарную логическую ошибку прямо в одном предложении. Сравнивать имеет смысл частный самолет и стоимость перелета на регулярном рейсе. Пилот, кстати, если рассуждать с помощью вашей логики такой низкопробный и низкоквалифицированный работник. Автопилот в самолетах появился уже очень давно и от пилотов все, что требуется - это сказать приветствие и вежливо попрощаться. Конечно же это не так, но в вашей голове должно быть ровно это.

10  
Вы живете в каком-то выдуманном мире, где такси приравнено к частному реактивному самолету по степени элитарности. В реальности это не так. Такси - низкопробная работа по престижу стоящая где-то между дворником и охранником "Пятерочки". С изобретением навигаторов от таксистов вообще перестали требоваться какие-либо навыки, кроме умения крутить руль. А за низкоквалифицированный труд повсюду платят небольшие деньги.

9  
Да что вы такое курите забористое постоянно?
В московском метрополитене несколько лет стоят АСУД и что? В каждом составе все равно сидит машинист.
Пока хотя бы трамваи не перейдут на автоматическое управление - ни о каких такси даже речи не будет идти.
Неочищенные от снега дворы, хаотичная паковка, различные шлагбаумы установленные жильцами - как все это победит робот?
Хотя может быть как с маршрутками : в начале перестройки остановка была по требованию.... это можно было назвать маршрутным такси... а сейчас?
Пассажиры не могут правильно назвать адрес -откуда, не верно указывают - куда, а как вам "крайний подъезд", "угловой подъезд" - при том, что дом буквой П и километр длиной по полочке, "ближний к дороге" Это не анекдоты - это реальность! 
Добро пожаловать!

8  
А может быть разовьется сервис "прокат авто на одну поездку" (т.е. на одну поездку в одну сторону), что равнозначно такси без водителя.

1-10 11-17
Имя *:
Email *:
Код *:
Translate
Форма входа

Категории туризма
История Алтая
Легенды Алтая
Поиск
Календарь
«  Апрель 2017  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
Наши партнёры
Наш банер
Мы будем благодарны, если вы разместите наш банер на своём сайте.

Туризм и отдых на Алтае

<a href="http://xn----7sbzjfhwjgdbg8bq8b.xn--p1ai" title="Туризм и отдых на Алтае" target="_blank">
<img src="http://xn----7sbzjfhwjgdbg8bq8b.xn--p1ai/new-design/banner-chylusman.jpg" alt="Туризм и отдых на Алтае" border="0" width="88" height="31"></a>
Статистика

Онлайн всего: 4
Гостей: 4
Пользователей: 0
Барнаул

Портал Сибирские экспедиции © 2017Используются технологии uCoz
   

Copyright ©2009-2017 . Все права защищены. Использование авторских материалов сайта без ссылки на источник и разрешения правообладателя ЗАПРЕЩЕНО

        Экстремальный портал VVV.RU Яндекс цитирования 4x4info - Мир полного привода ЧИСТЫЙ ИНТЕРНЕТ - logoSlovo.RU Каталог Ресурсов Интернет Рейтинг автосайтов на Drom.ru Top 100 Туристический рейтинг.  /> Яндекс.Метрика