Приветствую Вас Чужой RSS
Главная Главная страница


Регистрация Регистрация


Вход Вход
Меню сайта
Экспедиционные туры
Алтай Туристический
Социальные сети


Музыкальный плеер
Наш опрос
Пожалуйста, оцените наш портал!
Всего ответов: 31716
Мини-чат
200
  
Главная » 2016 » Декабрь » 23 » Горный Алтай, путешествие на велосипеде (рассказ).
10:56
Горный Алтай, путешествие на велосипеде (рассказ).

Сижу себе на работе, никого не трогаю. И тут вызывает меня вице-президент нашего банка и говорит, что, мол, не худо бы тебе, Пал Генадич, прокатиться в Новосибирск в командировочку, себя показать и других посмотреть. На недельку. 
Во, думаю, попал. А что делать? И тут меня осеняет: ведь от Новосибирска рукой подать до Алтая, моей давней мечты! Когда еще будет возможность слетать туда за казенный счет! Дальше все завертелось быстро, как в калейдоскопе. Змей снабдил меня картами Горного Алтая, велочехлом и советами по выбору маршрута. Наш велоколлега в Новосибирске Аскольд Волков (адрес тоже Гуревич дал) поделился своим опытом от двух велопоходов по Алтаю и я вылетел в Новосибирск в пятницу 7 сентября с таким расчетом, чтобы провести в горах выходные, а в понедельник-вторник уже быть в Новосибирске и, собственно, заняться командировочными делами.

Проблем погрузить велосипед, упакованный в велочехол от Гуревича с яркой жизнеутверждающей надписью ПИК-99 – ВЕЛОПИТЕР – ТРАНСБАЙКАЛ - 2001, на пулковский рейс до Новосиба не возникло. Тетеньки на регистрации, радостно потерев руки, сообщили, что груз негабаритный и каждый килограмм его веса оплачивается отдельно. То есть при наличии багажа в 16 кг и велосипеда весом в 14 кг (понавесил, понимаешь, всяких багажников, да железа в подсумки понапихал) платить нужно не за 10 лишних кило (норма бесплатного провоза – 20 кг), а за 14. Цена провоза сверхлимитного багажа стандартная – 1% от стоимости билета, то есть мне насчитали аж почти 600 рублей. Но когда я скривил лицо, мне тут же доверительно сообщили, что можно и за 300, но без квитанции. Ну зачем мне квитанция? Мне банк ее не оплатит. Посему радостно соглашаюсь, сую тетеньке 3 купюры, она тут же вызывает грузчика и велит ему отнести байк прямо до самолета, обращаться с ним бережно, мол он хрустальный и она сама на нем ездить будет!

Потом были 4 часа полета в полупустом самолете и мягкая посадка в аэропорту Толмачево столицы Сибири в 7 утра по местному времени. Потратив день, чтобы выспаться после ночного перелета на квартире сибирского коллеги, в 10 вечера сажусь в поезд Новосибирск-Бийск. Еду я налегке: кроме велосипеда у меня только байкерский рюкзачок со сменой белья и непромокаемыми мембранными штанами. Хотя до Бийска всего около 350 км, поезд идет туда целых 10 часов! Но это удобно – можно спокойно спать всю ночь, что я, собственно, и сделал. Выйдя из поезда в Бийске в 8 утра и даже не оглядевшись по сторонам я сразу помчал на привокзальную площадь, где по моим сведениям должны были тусоваться извозчики, готовые везти нашего брата туриста куда угодно. Так и есть. Не прошло и пяти минут, как я грузил байк на заднее сиденье «Волги». Потом заскочил в привокзальное кафе, съел булочку с чаем и в путь! Время дорого, а ехать еще около 200 с небольшим километров.

Вообще-то, окончательно определяться с конкретным маршрутом покатушки пришлось практически на месте. Еще в Питере, послушавшись бывалых людей, я нацелился на Чемальский район, как довольно интересный и более пригодный для двухдневной поездки. В районе таких жемчужин Алтая, как Телецкое или Кучерлинское озеро, трудно составить короткий маршрут так, чтобы и старт и финиш находились бы на достаточно оживленной дороге, откуда можно было бы без проблем взять попутку до Бийска или хотя бы до Горноалтайска. Поэтому я планировал доехать на машине по Чуйскому тракту до Онгудая, откуда уже на байке ломануть на Ороктоевский перевал и выехать к Катуни на Чемальский тракт и добраться в тот же день до Чемала, где и заночевать. Правда у меня были сомнения, что я успею засветло проехать этот маршрут (всего около 100 км), так как перевал может быть труднопроходим из-за грязи. Змей, возвращаясь из Монголии, ехал там без проблем, но была сухая погода. А вот сибирский товарищ Аскольд Волков, штурмуя перевал через пару дней после дождей, завяз там в грязи по самые втулки и был вынужден отступить.

Но бийский таксист не дал мне погрязнуть в сомнениях, сообщив, что последние недели на Алтае постоянно идут дожди. Значит перевал непроходим, и нужно уже сидя в машине вносить коррективы в маршрут. Глядя на карту (10-километровка, лучше не было), решил было попробовать аналогичный маршрут, но севернеее, от поселка Шебалино. Там на карте есть грунтовка, петляющая в горах и выходящая к левому берегу Катуни, где тоже должна быть грунтовка, по которой можно доехать до моста (сюда же спускается и дорога с Ороктоевского перевала), переехать Катунь и двинуть в Чемал. Но в итоге на этот вариант я тоже не решился, так как не был уверен в принципиальном существовании и проходимости этих грунотовок. Как выяснилось потом – и правильно сделал. Гговорю водителю везти в Чемал, с тем чтобы найти там сразу варианты ночлега. Правда выезды при этом будут радиальными, но что поделаешь. Надо приезжать на более долгий срок.

До Чемала долетели за 2 часа. На Чуйском тракте отличный асфальт и водитель всю дорогу топил 120. В Усть-Семе свернули на Чемальский тракт, дорога стала поуже, но асфальт по-прежнему хороший, правда «шершавый», но мы же в горах, дорога извилистая, справа Катунь, слева горы; тут хорошее сцепление с дорогой не помешает.

Чемал – районный центр и последний крупный поселок на Чемальском тракте. Еще год назад асфальт здесь заканчивался, но этой весной заасфальтировали еще 25 км грунтовки вверх по Катуни. Заезжаем в магазин, чтобы купить продуктов. Цены почти как в Питере, может быть чуть дешевле. Ассортимент тоже не отличается от такового в любом магазинчике Ленобласти. Йогурты, бананы, десяток сортов колбасы и т.д. Закупаю фруктов, сникерсов, выпечки, кефира, колбасы и хлеба сразу на два дня. Время 10 утра. Очень неплохо, впереди целый день. Правда нужно еще определиться с ночлегом, чтобы вечером об этом голова не болела. По дороге от Усть-Семы до Чемала турбазы попадались каждые 5- 10 км, в том числе старейшая база «Катунь», но вблизи самого Чемала оказалась только одна турбаза в пяти километрах в сторону от основной дороги, куда меня и повез водитель. Я, честно признаться, представлял себе турбазу на Алтае в виде эдакого пионерлагеря, с удобствами на улице и т.д. Но тут нас ждали свежерубленные коттеджи с припаркованными рядом джипами с новосибирскими и томскими номерами, ухоженная территория и кирпичное здание администрации с металлопластиковыми окнами.

У меня поинтересовались, хотел бы я жить в люксе или полулюксе и для сравнения показали прейскурант. Сначала я подумал, что цена указана за недельное размещение. Но нет, это за сутки. 2-хместный номер стоит от 1250 до 1450 рублей! Мда.. Спрашиваю, куда я попал: в глухомань или в центр европейской столицы (я летом в Стокгольме и в Хельсинки жил в гостиницах за те же деньги в центре города). Мне рассказывают про удобства, телевизор в номере и автономное электропитание базы. Да, телевизор – это то, что мне больше всего нужно. В Питере я, наверное, телевизора никогда не видел ! Разворачиваюсь и ухожу.

Едем с водителем обратно в Чемал, где я видел по пути несколько табличек с надписью «Сдается комната». Останавливаемся у первой. Опрятный беленький домик, фруктовые деревья в саду. Сразу позади задворков нависает поросшая соснами гора высотой метров 150. На лай собаки из дома появляется хозяйка – приятная пожилая женщина русской национальности. Договариваемся быстро – 80 рублей за сутки в комнате на втором этаже, правда, неотапливаемой. Но какое это имеет значение! Еще за 2 червонца сверху в 8 вечера меня будет ждать горячие баня и ужин! Великолепно! Отпускаю водителя, предварительно договорившись с ним, где он заберет меня завтра. Я еще в Бийске посулил ему обратный рейс: и дешевле вышло (в один конец просил 800, а туда-обратно обошлось в 1300), и не надо беспокоиться насчет попутки, которую в Чемальском районе за 5 минут не найдешь. Встретиться решаем в Усть-Семе, у развилки Чуйского и Чемальского трактов за 2.5 часа до поезда, билеты на который я тоже припас заранее. То есть насчет обратной дороги голова у меня вообще не болит.

Итак, я на Алтае и у меня есть почти 2 дня в распоряжении! Быстро обживаю свою комнату, плотно завтракаю, привожу байк в боевое состояние и вперед! Время 12 часов дня. Солнечно, хотя где-то за горами бродят тучи-облака. Довольно тепло, градусов 15, так что еду в велофутболке и легких штанах. На ногах легкий хайкинговый Gore-Tex, в рюкзаке за спиной ветровка и брюки из мембраны Dry-Max и свитер Lowe Alpine из Polartec. Вот и вся моя экипировка для 2-х дневного путешествия. Да, еще шлем на голове. Из еды – по паре сникерсов, пряников и бутербродов с какой-то местной колбасой.


Проехав километра полтора по Чемалу вспоминаю, что забыл наполнить флягу купленной минералкой. Но возвращаться не хочется. Все равно одной фляги на сотню (а именно столько я собираюсь проехать) мне не хватит, значит буду пить воду из реки. Через пару километров после выезда из поселка дорога выходит к Катуни, которая в этом месте довольно широко разливается. Выезжаю на каменистый берег, спешиваюсь, подхожу к воде, заправляюсь, фотографирую. Вода прозрачнейшая и очень вкусная. А в реке вода кажется зеленой или, скорее, бирюзовой. Говорят, это цвет медного купороса.

За те 20 минут, что я был в пути, откуда-то с запада, из-за гор выползли тучи и закрыли собой солнце. Сразу стало прохладно и мне пришлось одеть ветровку. Еду дальше, скорость 28. Едется довольно легко, ветер не сильный, затяжных подъемов нет, а короткие компенсируются аналогичными спусками. Даже и незаметно, что потихоньку набираешь высоту. Асфальт хороший, видно, что довольно свежий. Справа, метрах в 50-100, и теперь уже где-то внизу, шумит Катунь. На склоне, спускающемся к берегу, растут березы и сосны, а также мелкий кустарник. Слева же, сразу за обочиной, поднимаются скалы. Горы в этом месте напоминают сопки – невысокие и густо покрытые хвойным лесом до самой макушки.

Места безлюдные. За те 7- 8 километров, что я отъехал от Чемала, мне встретилась одна машина и еще я видел рыбаков в резиновой лодке, когда набирал воду. Зато туча, выползшая из-за горы, потихоньку заняла пол-неба и пошел дождь. Сначала несильный, моросящий, не вызывающий у велосипедиста неудобств. Но буквально через 5-10 минут разразилась страшная гроза и полил такой ливень, что мне пришлось тут же искать какое-то убежище. Ничего лучше нескольких пятиметровых березок, стоящих у дороги, не нашлось. Заехал в этот кустарник без особой надежды, но нет, все-таки под деревьями льет поменьше. Штаны, в которых я ехал, за эти пару минут вымокли насквозь.

Пора одевать что-то посерьезнее. Достал непромокаемые мембранные штаны, переоделся, прыгая на одной ноге в мокрой траве. Надел под шлем капюшон, плотно застегнулся, но через десять минут стал замерзать. Пришлось одевать под куртку поларовский свитер. Через полчаса ливень немного стих, но туча к этому времени затянула все небо. Теперь уже шел просто дождь. Не сильный, но и не моросящий. Подождав еще 10 минут и убедившись, что воды в небе еще достаточно, я выбрался из своих кустов и продолжил путь. Тут надо сказать, что хотя мой байк перенес путешествие в самолете вполне нормально, я все-таки потерял переднее крыло, вернее был вынужден оставить его дома в Чемале, так как у него отломался кронштейн. И теперь вся вода, летящая из-под переднего колеса, попадала мне на ботинки. Хорошо, это был гортекс, и промочить ноги мне не грозило.

В моих планах проехать как можно дальше по Чемальскому тракту, как минимум, до автомобильного моста через Катунь ( 45 км от Чемала), к которому с левого берега реки подходит дорога с Ороктоевского перевала. Чтобы разнообразить себе жизнь и не возвращаться той же дорогой, решаю покинуть Чемальский тракт и переправиться на другой берег раньше, воспользовавшись подвесным пешеходным мостом, не доезжая 1 км до деревни Еланда (около 23 км от Чемала). Карта утверждает, что вдоль левого берега Катуни на юг идет грунтовка, по которому можно доехать как раз до дороги на Ороктой. По моему замыслу я поеду вверх по левому берегу Катуни, заодно исследовав, что означает слово «грунтовая» в местном понимании. Обратно же я вернусь по Чемальскому тракту, который, кстати, после Еланды и дальше до моста не заасфальтирован. Пока я доехал до Еланды, дождь совсем перестал и тучи начали уступать место солнцу. Очень сильно смотрелись тяжелые черные кумулонимбусы, висящие прямо над вершинами гор и освещенные с юга выглянувшим солнцем. 
Переправившись через длинный и узкий подвесной мост и с трудом втащив байк на высокий берег, я оказался не то на большой лесной поляне, не то на поле, тянувшемся вдоль ряда сосенок, растущих по краю крутого берега Катуни. Метрах в 100 в сторону от реки поднимались горы, поросшие лесом. Тут я сделал привал и перекусил, а затем занялся поиском той самой грунтовки. Что ж, я ее нашел. У нас это называется «лесные и полевые дороги». То есть по полю ведет накатанная колея, не глубокая и не заросшая, вполне пригодная для достаточно быстрой езды.

Теперь Катунь шумела слева от меня, а погода, между тем, совсем наладилась. Почти все тучи исчезли и ярко сияло солнце. Жарче, правда, мне от этого не становилось и я продолжал ехать в своей полной амуниции, сняв только капюшон. Радоваться хорошей полевой дороге мне пришлось недолго. Уже через пару километров она стала заметно ухудшаться. Колеи стали глубже, а трава на бугре и по сторонам заметно выше. Местами береговая полоса сужалась и горы справа подступали довольно близко к дорожке. Как следствие этого, на тропе появились камни и ломаные сучья, принесенные сюда со склонов весенними ручьями. Скорость пришлось несколько снизить, чтобы не наскочить на препятствия, скрытые травой.

С каждым километром дорога становилась хуже и хуже. Видно, что автомобили редко заезжают сюда. Все чаще я начал задумываться, не кончится ли скоро эта грунтовка совсем. Но меня воодушевлял узкий след велосипедного протектора, петляющий по неглубокой грязи, наряду с многочисленными отпечатками подков. В нескольких местах дорогу мне преграждали изгороди из сосновых стволов, сделанные так, что их легко открыть. Очевидно, это преграда для домашних животных – лошадей и коров, чтобы не уходили далеко, будучи предоставленными самим себе. Естественно, путник, отворивший изгородь, должен закрыть ее за собой, что я и делал.

Пройдя около 5 км вдоль берега, после очередного сужения вследствие подступивших справа гор, дорога неожиданно вышла на широкое открытое место и стала потихоньку забирать вправо, в сторону от Катуни. Тут мне встретилась гнедая лошадь, которая паслась точно на моем пути и, заметив мое приближение, демонстративно повернулась ко мне задом. Здраво рассудив, что это лучшая позиция для удара копытом, я предпочел свернуть с дороги и объехать гнедую по пастбищу. Вернувшись на тропу, я скоро понял, что дорога пошла вверх в горы вдоль преградившего дорогу бурного ручья. На карте ничего подобного я не увидел и предположил, что через сотню-другую метров будет возможность переправиться чрез речку и по другому берегу тропа вернется к Катуни, чтобы в дальнейшем следовать направлению, указанному на карте. Но проехав около 2 км вверх по узкому ущелью, образованному ручьем, я понял, что никакой переправы не предвидится и признаков наличия тропы на другом берегу также не имеется. Очевидно, что дорога уходит дальше в горы и перевалив через хребет, вероятно, соединяется с указанными на карте грунтовками, по которым можно выехать на Чуйский тракт в районе Шебалино или Мьюты. Интересно было бы проехать по этому маршруту, тем более, что дорога здесь стала лучше – довольно широкая даже для автомобиля, незаросшая, твердая и довольно гладкая, несмотря на обилие мелких камешков, вдавленных в грунт. Правда, подъемы довольно крутые и иной раз мне не удается забраться сходу на очередной, так как заднее колесо просто начинает пробуксовывать на влажном покрытии, вырывая и раскидывая гравий, и приходится слезать с седла и последние метры проходить пешком.

К сожалению, Чуйский тракт в мои планы на сегодня не входит, и поэтому я прерываю карабканье в гору и разворачиваюсь, чтобы спуститься обратно к Катуни и поискать продолжение тропы вдоль ее левого берега, чтобы все-таки достичь автомобильного моста. Спуск дает хороший выброс адреналина – тропа крутая, извилистая и влажная, поэтому приходится держать оба тормоза и в повороты входить юзом. Кстати, пока я исследовал это ущелье, снова пошел дождь, но на этот раз какой-то добрый – несильный и солнечный. Довольно скоро он кончился, но было подсохшая тропа и трава вокруг стали снова мокрыми. Вернувшись к своей гнедой я сворачиваю с тропы вправо и еду по колено в траве по по целинному полю, приближаясь к Катуни. Через несколько десятков метров выезжаю на еле заметную тропку, которая идет вдоль берега согласно моему основному маршруту. Но она такая заросшая, что заметить ее ответвление от основной тропы, уходящей вправо в горы, было действительно сложно.

Через сотню-другую метров тропа уходит вниз и упирается в устье того самого горного ручья, который впадает здесь в Катунь. С удивлением вижу стоящий у реки велосипед типа Украина с заботливо надетым на седло полиэтиленовым пакетом. Вот и причина загадочного следа от узкого протектора. Спускаюсь к ручью. Перейти его можно, даже не замочив ног, так как он здесь очень мелкий и вдобавок чья-то заботливая рука уложила поперек пару досок. Вылезаю на противоположный берег и вижу маленький домик на крошечном огородике, окруженным изгородью. Тропа идет мимо забора и поднимается круто вверх метров на шесть. Когда равняюсь с домиком, оттуда выглядывает изумленный алтаец и с удивлением смотрит на меня в шлеме и с байком. «Мир вашему дому!» – говорю я ему. Его и без того широкое лицо расплывается в улыбке. Из-за плеча выглядывает женщина с русской внешностью, наверное, жена. Завязывается беседа и через пару минут, узнав, откуда я, меня приглашают зайти на чашку чая. Естественно, я не отказываюсь. Домик состоит всего из одной комнатки размером 4х4 м. Внутри пара лавок, стол и огромная печь. Неужели они тут живут, мелькает у меня мысль. Но, оказывается, я не заметил ульи в огороде. Это маленькая пасека. Сами они живут в Еланде, что напротив через реку, а здесь они первый год пытаются разводить пчел. На велосипеде ездит жена, преодолевая таким образом около 10 км в один конец, а муж предпочитает переправляться через Катунь на лодке. Опасная река, говорит он. Шутить с ней нельзя. Только час назад видел сплавников, рассказывает он, так одного выбросило из рафта и долго метелило по порогам. Вытащили, жив вроде, но досталось, видать, крепко.

Меда, к сожалению, у них еще нет, так что чай сдабриваем беседой за жизнь. Местные в Еланде живут, в основном, натуральным хозяйством, держат скот, мужчины рыбачат и охотятся. А дороги дальше нет, продолжает хозяин, врет карта, только тропа конная, не проедешь, придется пешком. Но это недолго, через пару километров опять дорога хорошая будет, до автомобильного моста за два часа доберешься, всего километров 15 будет. А на часах уже 16-00. Если до моста два часа, то нужно спешить, иначе обратно засветло не успею. Прощаемся, и я снова на тропе.

Втаскиваю байк на крутой откос, защищающий пасеку от южных ветров, и продолжаю путь. Оснований для волнений вроде бы никаких. Тропа твердая и широкая, правда, сильно поросшая травой, но можно держать скорость чуть выше 20 км/час. Место здесь широкое, горы отступили на пару сотен метров вправо, так что я опять еду по лугу. Но продолжалось это недолго, метров 500. Тут горы снова стали подступать все ближе, прижимая тропу к реке. Опять стали попадаться камни и сучья, скорость пришлось снизить до 15, чтобы не прозевать неожиданное препятствие в густой траве. А еще через несколько минут я вынужден замедлиться еще больше. Гора подошла вплотную к реке и теперь я еду по очень узкой тропке, идущей по лесистому склону. Слева, совсем близко, видна река. До нее метров 20 по горизонтали и метров 10 по вертикали, то есть крутизна склона здесь градусов 30. Тропа местами вообще непроезжая. Дорогу преграждают деревья или огромные валуны. Ширина дорожки – пол-метра. Все время пытаюсь ехать, но выглядит это примерно так: метров 20 мне удается петлять между камнями со скоростью 6-9 км/час, потом я даже разгоняюсь до 10-12 на 20-метровом ровном участке, потом опять торможу до полной остановки, слезаю с седла и качу байк рядом, перетаскивая его через валуны. Местами приходится идти по несколько сотен метров, хотя нести велосипед на себе мне не приходилось – удавалось катить рядом, или, на худой конец, перед собой.

Как хорошо ездить без тяжелых велосумок! С ними бы я застрял здесь надолго. Такая, с позволения сказать, грунтовая дорога продолжалась 3.5 км. Лишь пару раз горы отступали, и тропа выбиралась на ровные поляны, где опять можно было разогнаться в густой траве высотой почти по пояс. На одной такой поляне мне повстречался еще один алтаец, вылезший из кустов, отделявших тропу от берега Катуни. Он был в резиновых сапогах и с удочкой. Мы остановились на пару минут поговорить. Сам он из Куюса, предпоследнего села на Чемальском тракте вверх по Катуни, километрах в 10 за автомобильным мостом. Пытается наловить рыбы, но сегодня клева нет. Желает мне удачи, и я прощаюсь с ним, наивно полагая, что раз я на велосипеде, а он пешком, то больше мы не увидимся, хоть и движемся в попутном направлении. Конечно, на ровной поляне я сразу уехал вперед, но как только горы снова прижали меня к Катуни и заставили спешиться, он тут же стал меня догонять. Так мы и двигались следующие два километра: на ровной тропе я отрываюсь метров на 100, но за последующие 5 минут ходьбы он снова нагоняет меня; я снова уезжаю вперед, а еще через 200 метров начинаю слышать сзади его насвистывание.

В одном месте тропа вышла прямо к реке, на маленький песчаный пляжик. Тут я решил наполнить флягу водой и совершил глупую, но серьезную ошибку: после 4-часовой езды и ходьбы под дождем и по мокрой траве, а также на основании своих предыдущих тест-драйвов, я окончательно уверовал в непромокаемость гортекса и решил зайти прямо в ботинках в воду, чтобы набрать во флягу более чистой воды – у самого берега была слишком сильная песчаная взвесь. На третьем или четвертом шаге ботинки промокли, причем как-то сразу и безнадежно. Странно, в своем другом гортексе от Salomon я как-то прошел метров 50 по щиколотку в воде и остался абсолютно сухим. Видимо эти 4 часа под дождем сделали свое дело: ботинок намок сверху, а водонепроницаемость все же имеет свои пределы, так что купания в реке мембрана уже не выдержала. Ну что ж, буду иметь ввиду на будущее. А пока приходится довольно паршиво. Несмотря на вылитую воду и выжатые носки, в ботинках хлюпает капитально. Причем вся эта мембранная конструкция ухудшает ситуацию – ботинок изнутри пропитался водой так, что вылить ее невозможно, приходится выжимать его, с усилием проводя пальцами по внутренней поверхности. Ладно бы я ехал, а то ведь идти в хлюпающей обуви довольно неинтересно.

Тут же, у пляжа, дальнейший путь мне преградил очередной ручей – маленький, но очень бурный, - все-таки течет он по 20-30 градусному склону. Кое-где даже есть маленькие водопадики. Тропа пошла вдоль него наверх. Я оставил велосипед у берега и пошел исследовать тропу на предмет возможной переправы. Тут не то что ехать, идти было трудно – очень густая растительность, заросли малины, а грунт сырой и с глубокими следами копыт. Вот они, алтайские конные тропы. Тут я услышал знакомый свист и окрик со стороны Катуни. Вернувшись, я увидел моего старого знакомого, рыбака, нагнавшего меня уже в 4-й раз. «Куда пошел?! Давай за мной, я помогу!» закричал он и, взяв байк, повел меня вниз по течению ручья, к самому месту его впадения в Катунь. Здесь, прыгая с камня на камень, рискуя свалиться в воду, мы кое-как перебрались через ручей. Причем в одиночку мне было бы очень нелегко перетащить здесь велосипед. Все-таки, балансируя на одной ноге на скользком валуне и пытаясь дотянуться руками до скалы, по меньшей мере затруднительно иметь при себе такую громоздкую штуковину как байк. Но спасибо моему алтайцу. Несколько минут мы идем вместе, потом снова расстаемся, уже окончательно. Горы начинают постепенно отступать, и тропа становится все шире. Наконец я выезжаю на длинное поле и могу принажать на педали. Дорога здесь уже проезжая для автомобилей, и похоже, что они здесь появляются. Мда, на то, чтобы преодолеть эти 3.5 км конной тропы, у меня ушло почти полтора часа.

Все это время я незаметно набирал высоту. Затяжных тяжелых подъемов практически не было, а небольшие горки сменялись спусками, так что ехать было довольно легко, и если бы не изменение ландшафта, было бы трудно почувствовать этот набор высоты, так как альтиметра у меня с собой нет. А местность, действительно, теперь выглядит иначе. Если начинал я свой путь среди невысоких гор, поросших высоким лесом, то теперь река течет среди абсолютно голых скалистых вершин. Деревья здесь заметно ниже и забираются вверх всего на несколько десятков метров. Альпийских лугов тут нет почти совсем, чему причиной, по-видимому, крутизна гор, не позволяющая почве задерживаться на склонах.

К этому моменту погода снова поменялась. Небо заволокло низкими тучами, причем как-то совсем беспросветно. Надо спешить. Время пол-шестого, а мне еще не меньше 10 километров до автомобильного моста, а потом назад, по Чуйскому тракту не менее 45 километров. Съедаю сникерс, в очередной раз выжимаю носки и снова жму на педали. Дорога в этом месте совершенно прямая, идет по полю в очень густой траве.

Проехав совсем немного, замечаю далеко впереди два силуэта, которые при приближении оказываются двумя конными алтайцами, вооруженными ружьем и удочкой. Несколько лет назад здесь была актуальна проблема грабежей туристов местными отморозками. Стараясь не думать на эту тему, смело еду дальше, хотя всадники занимают всю ширину дороги. Когда между нами остается метров 20, они оба съезжают в сторону и останавливаются, с любопытством глядя на меня. Я тоже притормозил и поздоровался. Их лица сразу же расплылись в довольных улыбках. Мы поговорили несколько минут, они любезно попозировали мне с ружьем наперевес и наперебой стали приглашать меня приехать к ним на все лето с семьей, обещали сплавы, конные и пешие походы, рыбалку, мед и все прочие богатства Алтая! Какие уж тут грабежи!

Распрощавшись с дружелюбными алтайцами, спешу дальше. С каждым километром все заметнее, что здесь часто ездят на машинах, то есть колеи становятся глубже, а травы меньше. В конце концов дорога превращается во влажную размытую грунтовку с большим количеством луж, некоторые из которых приходится объезжать по самому краю или даже по траве. Снова пошел дождь, несильный, но чувствуется, что надолго. Вдоль дороги стали попадаться пасущиеся коровы, а в одном месте они стояли прямо на дороге, и мне пришлось очень осторожно пройти мимо огромного быка, смотревшего на меня немигающими глазами. Очень неприятный момент.

Наконец, перейдя вброд маленькую речку и снова удалив часть влаги из ботинок, я увидел заветный мост. Еще через несколько минут я ехал по его узкому настилу, а водитель встречного УАЗА вежливо дожидался, пока я не съеду с моста, чтобы затем проехать самому. На часах 18-00, и я делаю небольшой привал для очередного перекуса. На компьютере 46 км, почти столько же назад. Но сейчас будет легко, все-таки должно быть больше спусков, ведь дорога идет вниз по течению Катуни.

Путь к дому был недолог и обошелся без приключений. До Еланды я катил по настоящей грунтовке, достаточно широкой и ровной, без глубоких луж. Но вопреки ожиданиям, ехать легче не стало. Хоть дорога и должна идти под гору, вниз по течению реки, я этого не замечал, так же, как до этого не ощущал подъема. Напротив, на обратном пути подъемы казались тяжелее. Может, тому была виной начавшаяся сказываться усталость, а может и особенности рельефа тракта. Получалось так, что при движении вверх по реке я преодолевал много крутых, но коротких подъемов, которые легко брал сходу, тем более, что многие из них предварялись пологими, но затяжными спусками. А вот теперь все было наоборот. Короткие спуски не давали возможности сходу взять длинный подъем, и трудиться приходилось изрядно.

Да еще и сегодняшний дождь, между тем снова зарядивший после короткого перерыва, сделал покрытие достаточно мягким и даже вязким. Так что разгоняться особенно не удавалось, на прямых участках ехал не больше, чем 22-24 км/час. Но Еланду, где начался асфальт, я проскочил на скорости под 40, чтобы местный люд, толпящийся по случаю субботнего вечера на дороге, не успел обратить на меня особого внимания. Может быть, это странно, но мне больше по душе встреча с вооруженным охотником на конной тропе, чем общение в поселке с толпой не знающих чем себя занять подростков. Внимание я все-таки привлек, но моя скорость не оставила никакого шанса двум пацанам, пустившимся было вслед за мной на каких-то допотопных велосипедах под улюлюканье толпы и возгласы «Дай прокатиться!».

Сразу за Еландой асфальт снова кончился, вместо этого дорога превратилась в место каких-то фундаментальных раскопок, но это продолжалось недолго, не более 500 метров, откуда уже до самого Чемала лежит хороший и свежий асфальт, по которому я проезжал сегодня утром. Незадолго до Еланды я сделал последний привал, выехав прямо к Катуни на красивый пляж, где и доел остатки своего дневного пайка. Так что от Еланды до дома я ехал без остановок, лишь однажды выехав к реке перед самым Чемалом в том самом месте, где я с утра первый раз набирал воду; на этот раз, чтобы в быстро наступающих сумерках помыть велосипед, обувь и штаны, забрызганные грязью до колен. Было совсем темно, когда я отворил калитку у дома бабы Даши, которая истопив баню и нажарив картошки, уже начала волноваться, хотя я задержался всего на 30 минут, приехав в полдевятого вместо обещанных восьми вечера.

Баня была как нельзя кстати. Кроме того, что там можно было смыть с себя всю накопившуюся за день грязь, попариться и просто отдохнуть, это было единственное место в хозяйстве бабы Даши, где у промокшей обуви и носков был хоть какой-то шанс высохнуть, так как печь в доме она в эти дни не топила, пользуясь относительно теплой погодой, а электрических обогревателей у неё не водилось. Промокли также рукава моего полартека, отчасти от пота, но главное – из-за того, что манжеты мембранной куртки не выдержали многочасового дождя и начали пропускать воду. На аппарате это, к счастью, никак не отразилось. В общем, помывшись и развесив над печкой все вышеперечисленные вещи, я поспешил на кухню, чтобы закончить день поглощением жареной картошки в количестве одной большой сковороды с парой огромных помидоров, только что сорванных с грядки. А потом, попивая чай с алтайским медом, мы с бабой Дашей еще около часа беседовали за жизнь.

А комната на втором этаже оказалась действительно холодной. И дело было не только в ночном понижении температуры, а еще и в густом тумане, который скрыл из виду все окружающие село горы и висел буквально на уровне крыш. В результате стало очень влажно, и мне пришлось спать под двумя ватными одеялами, укрывшись с головой. Я планировал проснуться около 8 утра и сразу же двинуть на маршрут, чтобы успеть проехать побольше за неполный день. Ведь самое позднее в 18-00 мне нужно было быть в Усть-Сёме, в 32 км на север по Чемальскому тракту. Но погода внесла в мои планы свои коррективы. Когда утром я услышал писк своего мобильного будильника (больше ни на что трубка на Алтае не годится, так как GSM-а здесь нет даже в Бийске) и выглянул в окно, то не увидел ничего, кроме тумана и дождя. Да, честно говоря, вылезать из-под одеял на холод мне очень не хотелось, поэтому успокоив свою совесть плохой погодой, я снова заснул. Часам к 10 стало разъясниваться, туман начал потихоньку подниматься выше, а дождик совсем стих. Я встал, умылся и поспешил в баню, проверить, как высохли вещи. Ну что ж, вещи не высохли никак. Баня, видимо, очень быстро остыла и теперь передо мной стояла проблема, как ехать дальше в промокшей обуви. Я решил ее с помощью утюга, единственного электронагревательного прибора, имевшегося в доме. Полотенце, футболку и носки мне удалось высушить довольно быстро, а вот с ботинками пришлось повозиться. Вы когда-нибудь гладили обувь? А мне пришлось. Чтобы не сжечь легко плавящуюся внутреннюю поверхность мембраны, я воспользовался занавеской с окна, через которую около часа проглаживал стельки и внутренности ботинка, хотя, конечно, до носка мне достать не удалось. Полностью удалить из них влагу у меня не получилось, но, по крайне мере, когда я надавливал на мембрану пальцем, оттуда уже не сочилась вода.

После завтрака с гостеприимной хозяйкой, я занялся приладкой на байк переднего крыла, так как вчерашний день показал, насколько важна эта деталь при езде в такую погоду. Наконец, в 12 часов я стартовал, предварительно поручив бабе Даше раздобыть для меня в качестве сувенира хорошего алтайского меда.

Сегодня мой путь лежит на восток, по ущелью, образованному рекой с названием Чемал. Первые 5 км этой дороги я уже видел вчера, когда мы с водителем искали турбазу. Это очень живописное шоссе с хорошим асфальтом, с обеих сторон обрамленное стройными рядами сосен. В двух км от Чемала, слева от дороги на большой поляне находится своеобразный туристский аттракцион - традиционная юрта с пасущимися рядом верблюдом и яком. Видимо, для пущей правдоподобности данной сцены, у юрты припаркована белая «шестерка». Разумеется, ни яков, ни верблюдов я больше на Алтае нигде не видел. Хотя, если проехать на юг еще несколько сотен километров, то в степях Монголии уже можно встретить и юрты, и верблюдов (подробнее об этом читай в отчете о велопоходе Гуревича по Монголии).

Немного не доезжая до фешенебельной турбазы, я свернул направо и оказался на Кубе. Куба – это правый приток Чемала, место их слияния осталось в километре за моей спиной. Вскоре дорога, пока еще асфальтовая, вышла к Чемалу и дальше шла все время вдоль этой реки. Вода в Чемале совершенно прозрачная, не имеет никакого цвета, в отличие от катуньской, и на вкус кажется еще лучше. Через несколько км плохонький асфальт, наконец, закончился, и дальше я наслаждался хорошей грунтовкой. Подъемы, спуски и повороты здесь были круче, чем вчера на Чемальском тракте. Адреналин бил через край, когда на блестящем от недавнего дождя спуске компьютер показывал за 50, а дорога тем временем круто уходила вправо или влево, предлагая перспективу купания в реке с предварительным прыжком с 30-метрового обрыва. Так что неудивительно, что дорогие задние тормозные колодки, купленные накануне поездки, к концу второго дня на Алтае стерлись почти до металла.

Судя по карте, грунтовка доходит лишь до Уожана, небольшого села в 15 км от Чемала, а дальше показана конная тропа, идущая на перевал высотой под 2000 метров. Так оно и оказалось на самом деле. Пройдя через Уожан, поразивший обилием цветов перед каждым домом, дорога начала быстро портиться. Появились глубокие колеи, заполненные водой, грунт стал вязким и вскоре превратился в откровенную грязь. Переправившись на другой берег Чемала по почти разрушенному мосту, я попал на пастбище, где паслось несколько десятков лошадей. Для того, чтобы они не разбегались, дорога дальше перегорожена изгородью, через которую мне пришлось перелезать, так как она была закрыта на висячий замок. Следующий подъем с крутизной процентов в 12-15 я преодолел с трудом, почти на самой низкой передаче, так как просто завязал в грязи.

Здесь горы отступили от реки и дали место широкому лугу, засеянному какой-то кормовой культурой. Всюду стояли стога, а невдалеке двое мужчин косили траву. Здесь я сделал привал, перекусил яблоками и грушами из сада бабы Даши и решил возвращаться. С пригорка, на котором я устроился, была хороша видна дорога, уже полностью превратившаяся в конную тропу.

Она пока была еще проезжая для байка, несмотря на глубокие лужи и толстый слой грязи, но скорость тут вряд ли превысит 10 км/час. Если верить карте, то двигаясь по ней, можно забраться высоко в горы и пройдя два перевала в северном направлении, выйти на тропу, ведущую обратно в сторону Чемала, на этот раз вдоль той самой карибской речки Куба. Длина этой петли около 150 км и если бы у меня было еще 2 дня, я бы попытался проехать этим маршрутом.

Но пока приходится оставить петлю на следующую командировку и поворачивать назад, тем более, что на часах уже 13-30, а мне нужно еще вернуться домой, перекусить, собрать вещи выехать в Усть-Сему не позднее 15-30, чтобы быть там к 17-00, времени встречи с водителем. Мы договорились, что он будет ждать меня не более часа, тем более, что выезжать оттуда в Бийск позже не имеет смысла, так как шансов успеть к поезду не будет никаких.

Обратно я ехал не спеша, часто останавливался, чтобы запечатлеть на пленку очередной живописный вид. Когда начался асфальт, я выбрал место и съехал к реке, чтобы вымыть велосипед. Сделал я это очень просто – снял подсумки и сунул байк в реку, держа его за седло. Течение настолько сильное, что приходилось напрягаться, чтобы не дать моему алюминиевому коню уплыть вниз по реке. Зато и вся накопившаяся за два дня грязь легко и быстро вымывается из самых проблемных при обычной мойке мест. Через 3 минуты велосипед сияет чистотой, как когда-то в магазине.

Быстро собраться мне не удалось. Баба Даша не смогла сразу достать хорошего меда и, велев мне ждать ее, убежала решать этот вопрос. Нужно отметить, что в Чемальском районе у дорог очень часто можно увидеть таблички с надписью «МЕД» или «ПАСЕКА». Но, по словам бабы Даши, мед там продают некачественный, рассчитывая, что туристы в качестве сувенира купят любой. Она же принесла мне действительно настоящий алтайский мед с пасеки, где его покупают все местные для себя. Обошлось мне это в 150 рублей за литровую бутылку.

Наконец, около 16-00 я выехал. Дорога до Усть-Семы не особенно интересна по сравнению с тем, что я здесь уже видел. Горы стоят далеко от дороги, которую окружают смешанные и сосновые леса. Асфальт очень шершавый и некомфортный для велосипедиста, много автотранспорта. В одном месте мне наперерез кинулась огромная свинья, я даже не успел подумать о торможении. Но обошлось, проскочила в 2 метрах перед байком. Ехал я довольно неспешно до тех пор, пока появившиеся дорожные знаки не заставили меня принажать на педали. Оказывается, таксист ввел меня в заблуждение насчет расстояния между Чемалом и Усть-Семой.

Вместо 32 км оно оказалось равным 40. А с учетом моего позднего выезда и неторопливой езды первые 10 км, передо мной замаячила перспектива не успеть к 18-00 на место встречи с машиной. Так что последние 30 км на Алтае оказались самыми тяжелыми. Поминутно глядя на часы, через силу давя на педали на частых подъемах, я приехал в Усть-Сему без пяти минут шесть, проехав, таким образом, за день 72 км. Машина была на месте и у меня, наконец, отлегло от сердца. За рулем, правда, был совершенно незнакомый мне человек, а мой вчерашний водитель сидел рядом. Оказывается вчера вечером он попал на вечеринку и сегодня вести машину был не в состоянии. Но слово свое он сдержал и за мной приехал, наняв для этого своего приятеля. Всю обратную дорогу он проспал на заднем сиденье, накрытый моим байком.

В общем, все закончилось хорошо. Новый водитель свое дело знал хорошо и, когда мы подъехали к вокзалу, до отправления поезда оставалось 13 минут. А я еще успел по пути искупаться в ледяной катуньской воде и переодеться в свежее белье, чтобы позднее в поезде чувствовать себя человеком.

На этом и закончилась моя Алтайская покатушка. На следующее утро, вытаскивая байк из велочехла на станции новосибирского Академгородка, я с удивлением обнаружил, что заднее колесо полностью спущено. Странно, но этим заканчиваются все мои более-менее значимые путешествия. Колесо спускает или уже дома или на последнем километре перед финишем. Вот и сегодня до гостиницы Академгородка мне пришлось ехать, подкачивая колесо каждые 5 минут, так как разбирать и чинить его в кромешной тьме (а поезд пришел в 5 утра) мне не хотелось.

Ну а потом еще была борьба с администрацией гостиницы за право поселиться в номере вместе с велосипедом, и суровые командировочные будни, неизменно заканчивавшиеся мини-покатушкой километров на 40-60 по полям и березовым рощам вокруг Новосибирска, и треснувший в последний вечер обод заднего колеса, и перелет в Питер, прошедший гладко и спокойно. В аэропорту Толмачево, в отличие от Пулково, никто не выказал ни малейшего удивления по поводу провоза в самолете велосипеда в чехле. Его вес посчитали вместе с остальным багажом и попросили уплатить в кассу 420 рублей за 10 кг перевеса.

А свой отчет о командировке я начал с предъявления шефу толстого альбома с почти сотней фотографий, на которых были я и мой байк, баба Даша и пасечник, конные охотники и пасущийся скот, леса, горы, пороги и водопады, грунтовки и тропы, дождь и солнце, черные тучи и низкий туман, все то, что я называю теперь Моим Алтаем.

На данном портале, в разделе «А я еду за туманом», можно подобрать тур, экспедицию, путешествие на Ваш вкус и подходящие даты:  http://www.xn----7sbzjfhwjgdbg8bq8b.xn--p1ai/forum/1

Назовите место куда вы хотите попасть, всё остальное сделаем мы.

Наймушин Владимир
Электронная почта: chulyshman_keng@mail.ru
Skype: chulyshman
8 905 989 9172 Би-лайн;
8 983 581 5572 МТС

Просмотров: 202 | Добавил: Чулышман | Теги: велосипед, путешествие, дорога, алтай | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 2
0
2  
Почему важно путешествовать по Алтаю? Замечено, что люди, которые больше путешествуют, более интеллектуальны, у них более широкий кругозор. Короткие путешествия дают нам непривязанность.
Вы путешествуете, видите, как живут другие люди, видите, что везде одни и те же проблемы, таким образом, вы можете свыше смотреть на мир и на жизнь в целом. Если же вы живете, никуда не выезжая, когда всё, как говорится, под боком, и сходить на рынок в соседний район — это как на край света, то в таком случае развиваться очень тяжело.
Короткие путешествия по Алтаю делают человека легким, и они учат его принимать, видеть другие культуры, смотреть со стороны на мир. И наш клуб "Сибирские Экспедиции", в коротких путешествиях очень необходим для этого. «К катящемуся камню мох не прирастает». 
Далай-Лама говорит, что минимум раз в полгода или хотя бы один раз в год надо куда-нибудь ездить, так как наше тонкое тело должно подпитываться новыми впечатлениями, энергиями Алтая.

На данном портале, в разделе «А я еду за туманом», можно подобрать тур, экспедицию, путешествие на Ваш вкус и подходящие даты. Если возникли вопросы, просто напишите или позвоните нам:  http://www.xn----7sbzjfhwjgdbg8bq8b.xn--p1ai/forum/1

0
1  
Что есть счастье? 
Счастье — это… с удовольствием посмотреть как просыпается новый день на Алтае, сделать глоток бодрящего кофе на свежем воздухе, в лесной тишине у бурлящей реки... 
Ощутить гармонию с природой… Сбежать от шума и городской суеты мегаполиса, отключиться от бесконечных забот... Провести время с любящими родными и самыми близкими, слушая шум реки и вдыхая свежий воздух Алтая. 
Нигде не дышится так легко, как в сосновом лесу! Ароматный воздух наполняет свежими силами, очищает мысли, помогает принять важные решения и забыть о тревогах. Это лучшая защита от хронической усталости, которая стала привычной частью нашей жизни.  
И это счастье Вы найдете с нами, турклуб «Сибирские экспедиции» находится в постоянном поиске разгадать завораживающие тайны своего Пути и открыть самые невероятные его границы: 
http://www.xn----7sbzjfhwjgdbg8bq8b.xn--p1ai/        ,    http://chulyshman.ucoz.ru/

Имя *:
Email *:
Код *:
Translate
Форма входа

Категории туризма
История Алтая
Легенды Алтая
Поиск
Календарь
«  Декабрь 2016  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031
Наши партнёры
Наш банер
Мы будем благодарны, если вы разместите наш банер на своём сайте.

Туризм и отдых на Алтае

<a href="http://xn----7sbzjfhwjgdbg8bq8b.xn--p1ai" title="Туризм и отдых на Алтае" target="_blank">
<img src="http://xn----7sbzjfhwjgdbg8bq8b.xn--p1ai/new-design/banner-chylusman.jpg" alt="Туризм и отдых на Алтае" border="0" width="88" height="31"></a>
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Барнаул

Портал Сибирские экспедиции © 2017Используются технологии uCoz
   

Copyright ©2009-2017 . Все права защищены. Использование авторских материалов сайта без ссылки на источник и разрешения правообладателя ЗАПРЕЩЕНО

        Экстремальный портал VVV.RU Яндекс цитирования 4x4info - Мир полного привода ЧИСТЫЙ ИНТЕРНЕТ - logoSlovo.RU Каталог Ресурсов Интернет Рейтинг автосайтов на Drom.ru Top 100 Туристический рейтинг.  /> Яндекс.Метрика